相信大家都看了新闻，中国驻哈萨克斯坦大使馆公告显示，说哈萨克斯坦现不明肺炎，致死率远高于新冠肺炎：

“根据哈萨克斯坦媒体报道，6月中旬以来阿特劳州、阿克纠宾州和奇姆肯特市肺炎发病率较同期显著升高。截至目前，三地已有近5百人感染、30余人病危。今年上半年，哈肺炎共导致1772人死亡，仅6月就有628人死亡，其中也包括中国公民。该病致死率远高于新冠肺炎。”

   哈萨克斯坦“不明肺炎”

截止7月13日15时，哈萨克斯坦新冠疫情累计确诊人数59899例，累计死亡375例。驻哈大使馆引用的数据，仅在6月份不明肺炎就导致628人死亡，致死率远高于新冠肺炎，让人不寒而栗，难道是新新冠?

虽然哈萨克斯坦卫生部否认该国出现致死率超过新冠病毒的“不明原因肺炎”，称“那些病例很可能就是新冠病毒病例”。但是依照大使馆重点提及的阿特劳州，阿克纠宾州和齐姆肯特市，不由得让人怀疑肺炎病例可能会遍布哈萨克全国，要知道阿特劳州与奇姆肯特市距离达到了2000多公里。

之前小葵所在的群就有关于香港近期输入型病例来源的讨论，因哈萨克斯坦不明原因肺炎导致香港多名飞机机师感染。

环球网综合报道证实，香港在9日新增42例新冠肺炎确诊病例，其中34例是本地病例，有8例是输入病例。根据香港卫生防护中心公布的资料，1325号54岁男子、1326号42岁男子、1330号3个月大男婴、1333号52岁男子、1362号36岁男子，是从哈萨克斯坦回港。

   一带一路，重要枢纽

哈萨克斯坦，世界上领土面积第九大国家，处在一带一路倡议的关键节点之上。还记得初中地理课上的第二亚欧大陆桥吗？东起中国连云港西至荷兰鹿特丹的国际化铁路干线，全长10900公里，通过中国阿拉山口后，经停第一个国家就是哈萨克斯坦，地理位置的重要性不言而喻。

据统计数据显示，2019年，哈萨克斯坦与中国双边货物进出口额为143.5亿美元，其中，哈萨克斯坦对中国出口78.2亿美元，增加24.7%；哈萨克斯坦自中国进口65.2亿美元，增加21.1%。2019年，中国也是哈萨克斯坦第二大出口市场和第一大进口来源地。

但是，这次上百万家哈萨克斯坦企业因疫情受损，其中约有30万家企业停业或倒闭，约100万家企业直接受到疫情影响，受影响的企业主要集中在服务和贸易领域。直接造成超过160万人被迫无薪休假，近1.5万家企业向银行申请延期还贷。

   中欧班列严重拥堵

上半年，空运、海运运输渠道大批量延误、中断或取消掉。部分出口中亚，欧洲方向的空运、海运订单直接转移至铁路运输，中欧班列开行量迅速增长，从6月下旬开始已经出现了较严重的拥堵情况，大量班列积压在口岸无法准时出境。目前来看，位于新疆的阿拉山口口岸和霍尔果斯口岸受影响较大，成都、西安、义乌等多地的中欧班列在上述口岸出现拥堵。

上星期，一位西部地区的中欧班列公司负责人称，口岸拥堵的情况可能会延长至7月中旬。在铁总的要求下，多个中欧班列公司削减了6-7月的部分运力，以“缓堵保畅”。

现在看来，本身就笼罩在新冠疫情之下哈萨克斯坦，又出现“不明肺炎”，将会使中欧班列拥堵情况雪上加霜。作为中欧班列最经济的线路，哈萨克斯坦又是中国出口中亚及欧洲的必经之国，对国内物流货代公司都会造成不同程度影响。

   空运运输风险

全球多个国家已经陆续恢复航线，同时空运运输也是医疗物资和紧急货物的最佳选择。而以空运方式出口中亚及欧洲等国家的货物，同样会面临上述问题。之前提到过，哈萨克斯坦“不明肺炎”致使多名香港飞机机师被感染。

另外，哈萨克斯坦也是很多中国至欧洲航线的技术经停地，航班为了尽可能的节约成本，通常起飞前，并不会满载航油，而是在经停地加油和载货。另一个原因是，哈萨克斯坦航空油价相对便宜，就连塔吉克斯坦的飞机也会飞去哈萨克斯坦加油。而加油、载货过程中又避免不了人员接触，容易交叉感染。所以基于哈萨克斯坦这次的“不明”肺炎，航司可能也会做出进一步调整，减少经停或者关闭航线。走空运的货物要提前关注航司动态，以免造成交货延期问题。

目前出口到哈萨克斯坦主要运输途径：

全铁运输：比如从（自备箱SOC/租箱COC/车皮均可）阿拉山口出境到哈萨克斯坦内主要站点。

海铁运输：连云港/青岛港/天津港等上铁路（自备箱SOC/租箱COC均可）到阿拉山口出境到哈萨克斯坦内主要站点。

海陆联运：全国各地港口，走海运（集装箱COC/SOC和大宗散杂货）至伊朗的阿巴斯港ABBAS，再转运到哈萨克斯坦目的地。

全程汽运：全国各地起运到新疆的霍尔果斯口岸并转关出境的国际路运到哈萨克斯坦目的地，这种方式的运输费用相对昂贵但是速度很快。

全程空运：从广州、深圳、上海、北京等国际机场到阿斯塔纳空运，或经乌鲁木齐、伊斯坦布尔、阿布扎比、莫斯科等机场中转。